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回归本质的上瘾,Caterham R300大鹏湾赛道体验


2020-06-26


回归本质的上瘾,Caterham R300大鹏湾赛道体验

坦白说,夏天试车是一种考验,炙热阳光是一大因素,在车舱内为求车辆效能的发挥,没有冷气吹拂的闷热感,对体型过于「健康」的人来说,挥汗如雨其实只是附带症状之一,有时候甚至会让人备感昏沉,只要稍一懈怠精神就难以集中。但这趟驱车前往大鹏湾的路程,心中却更多了些忐忑期盼;因为,在赛道上驾驭Caterham R300,就好像纵马于辽阔草原之中,虽然无缘参加统规赛事,但奔驰在赛道上体验R300的真实力,炎热,似乎也能够抛诸脑后了。

关于统一规格赛事

Caterham品牌在台湾的上市之路,可以说是一波数折,主要原因在于国内法规认证影响,因此从2012年6月份,德国欧马汽车宣布取得代理权后,直至2014年底才得以正式于国内挂牌;在解决国内合法挂牌贩售的「状况」后,Caterham Taiwan许多计画也得以展开,包含了呼应Caterham为驾驭乐趣而生的产品本质,所举办的甩尾体验营,以及导入年度共4站规划的统一规格赛。

就如名称所示,统一规格赛事乃是所有人使用相同规格的参赛车辆,Caterham的统一规格赛事採用Caterham R300 SV,总代理规划每场参赛人数为15人,也就是15辆R300同台较劲;某方面来说,这项赛事更加考验驾驶人的技术与对车辆之熟悉度,也正因为是相同条件下的竞赛,参赛选手更能清楚知道自己的强弱优劣之处。

德国欧马汽车之所以导入统一规格赛事,主要还是因应Caterham车款充满乐趣的品牌本质,藉由代领车主们享受奔驰快意、掌握车辆并精进驾驶技术,车主们也更能感受车款魅力所在。只不过,国内赛车环境的现实面来看,统一规格赛事的接受度并不高,因此德国欧马汽车再原本的参赛资格外,另行推出单站参与的规格,以及练车日体验等不同方式,让有兴趣的车迷朋友得以体验感受其魅力。

德国欧马汽车成立的卡特悍姆有限公司,规划的Caterham统一规格赛事年度共举办4站赛事,全年度的参赛费用为80万元,单站参赛费用则为20万元,这笔费用包含了车辆的维修、轮胎等费用;而为推广并满足对统一规格赛事有兴趣,却尚未有机会参与的消费者,卡特悍姆有限公司也藉由大鹏湾举行的Caterham R300 Track day活动,提供消费者以单节8,000元的费用 (统规赛会员单节5,000元),体验Caterham R300的魅力。

广  告没有电子系统辅助,回归车辆原点的乐趣

讲完了前因后果,回归到本次赛道体验的主角,也就是Caterham统一规格赛事用车的Caterham R300,事实上,Caterham的座驾,都有着相近的样貌,外露的轮胎、修长的车头设计,简单朴素却又散发赛车热血本色的气息,一般道路版本也给人十足乐趣。但Caterham R300却更散发出一种严肃的氛围,完整垄罩着座舱、进出都要用「攀爬」方式的防滚笼,六点式安全带、单座设计,这是用来征服赛道的战驹。

统一规格赛的Caterham R300,与一般市售款採用相同的2.0升自然进气引擎,调校后最大马力来到180匹的水準,这数字虽然听起来不大,但车重仅达550公斤的表现,极佳的马力重量比,绝非一般市售车款所能比拟的。变速系统的部分,Caterham R300採用的是Sadev 6序列式变速系统,搭配有限滑差速器,其余大家想得到的电子系统,全部都没有。

依照工作人员的指示与协助,从防滚笼上方爬进车舱内,工作人员询问是否能顺利操作方向盘、排档桿、踩踏踏板,如果不行就需要增加泡棉,用以调整最适切的驾驶姿势;调整好姿势后,繫上安全带将驾驶人牢牢固定在座位上,随后工作人员从「上方」将安全帽递了过来。整装完成后,按下仪表版左侧的红色按钮,2.0升自然进气引擎启动,位于车体右侧的排气管发出轰隆声响,紧靠引擎室的右脚,旋即感受到震动与热度。

在赛道工作人员放行离开Pit Lane后,脚下油门稍稍加深,Caterham R300的快速反应虽然早在预期之中,但这种非常直接、甚至可以说是原汁原味的车体反馈,让人在欣喜之于也多了点紧张感。紧接在2号弯后的小直线,大脚油门、在转速来到7,000转时,排档桿往后拨进行升档,车尾传来轻微推力,速度再行向上攀升,不过,Caterham R300的仪表板只有转速表,没有时速表,因此无从得知速度,但这样更好,因为只要一门心思如何更快出弯即可。

来到8号的髮夹弯,前车发生小失误而稍稍往弯道外侧推出去,立即切入弯顶点并贪心的在出弯时多补了点油门,车尾立即往反方向开始滑动,虽然心中小小突兀一下,但快速的反修方向盘后,Caterham R300车身悬即回复稳定。这也提醒了笔者,不同于多数试驾体验的车款,没有电子系统的辅助或介入,驾驶人要更清楚、更準确的掌控车辆动态,弯道中更需细腻操作油门,否则就会在赛道上划出漂亮的圆圈圈。

接下来的数圈之中,如何平顺、细腻的操控,同时还要兼顾速度,成为重要的一项课题;虽然越跑心情越加谨慎,因为想要更晚煞车、更快出弯,同时也要更细腻操作方向盘转向,但心情却相当的愉;练习单节时间结束后回到Pit,随后看到单圈成绩就会清楚了解,要征服这辆狂野战驹,还需要很多很多的练习与感情培养。

毕竟回归本质基础的性能乐趣,有如Go-Kart的操控灵活性,绝非一朝一夕可以掌控,但其让人轻易着迷的特质,确实相当过瘾并回味再三。



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